Prestation
VRD et voirie dans les Alpes-Maritimes
Le VRD, c'est tout ce qui relie un bâtiment au reste du monde : la chaussée qui y mène, le parking devant, le trottoir qui le longe, et le réseau qui emmène l'eau ailleurs. C'est le dernier lot livré, et souvent le premier regardé.
SC2R intervient en VRD pour les communes, les entreprises générales du bâtiment, les syndics et les aménageurs. Chaussées et parkings, trottoirs, bordures et caniveaux, réseaux divers, raccords sur l'existant.
Une bonne partie de nos chantiers arrive par des entreprises générales qui nous confient le lot voirie d'une opération. Les autres viennent directement de communes et de copropriétés.
L'eau décide de tout, et elle décide tôt
Sur un chantier de voirie, la question qui revient le plus tard dans les discussions est celle qui aurait dû être réglée en premier : où va l'eau.
Sous 1,5 % de pente, elle stagne. Elle gèle, elle décolle la couche de roulement, et la reprise coûte plusieurs fois le prix de la pente qu'on n'a pas faite. C'est pour ça que les niveaux sont relevés au métré, avant le chiffrage, et que les points bas sont raccordés à un avaloir ou à un caniveau à grille dès le plan.
Quand le ruissellement est important ou que le règlement d'urbanisme impose de limiter l'imperméabilisation, on pose un enrobé drainant : environ 20 % de vides communicants, l'eau traverse la couche au lieu de courir en surface.
Bordures et caniveaux
La bordure tient la chaussée. Sans elle, la rive s'effrite, l'enrobé se déchausse par le bord et la réparation commence par où personne ne regardait.
| Élément | Usage | Repère |
|---|---|---|
| Bordure T2 | Séparation chaussée / trottoir sur voirie urbaine. Le standard. | pose sur béton |
| Caniveau CC1 | Collecte et guidage de l'eau le long de la chaussée. | raccordé à l'avaloir |
| Bordure franchissable | Entrées charretières, accès pompiers, traversées. | selon plan |
| Pente transversale | Évacuation vers le point bas. La règle qui ne se négocie pas. | 1,5 % minimum |
Travailler sur une voie qui reste ouverte
La plupart de nos chantiers de voirie se font en site occupé : la circulation des riverains est maintenue, en alternat quand il le faut, pendant toute la durée du poste.
Ça se prépare. Notre secrétariat dépose les demandes d'arrêté de circulation auprès de la commune et les DICT auprès des concessionnaires de réseaux. Des panneaux d'information sont posés avant le démarrage pour prévenir du stationnement gênant et des accès. Le phasage est annoncé, et les gravats sont évacués au fur et à mesure.
Ce qu'on ne fait pas
On ne pose pas les réseaux humides profonds ni les ouvrages d'assainissement lourds : ce n'est pas notre métier et un chantier mal attribué se voit à la réception. On traite les réseaux divers liés à la voirie, les raccords, les regards et les évacuations de surface.
Sur une reprise de réseau qui dépend d'un concessionnaire, le planning ne nous appartient pas non plus. C'est dit au devis plutôt que découvert en cours de chantier.
Un chantier livré
Opération réalisée pour la mairie de La Roquette-sur-Siagne, pour un montant de 23 466 €. Voir les autres réalisations.
Questions qu'on nous pose au téléphone
Intervenez-vous en sous-traitance d'une entreprise générale ?
Oui, c'est une part importante de notre activité. Nous prenons le lot voirie d'une opération, avec le devis quantifié poste par poste, le planning d'exécution et le PV de réception. L'attestation de responsabilité décennale est jointe au devis.
Qui s'occupe de l'arrêté de circulation ?
Nous. Notre secrétariat dépose la demande auprès de la commune, en même temps que les DICT auprès des concessionnaires de réseaux. Le délai d'obtention varie d'une commune à l'autre et n'est pas intégré aux durées annoncées au devis.
Peut-on garder la circulation pendant les travaux ?
Dans la plupart des cas, oui, en alternat et par phases. C'est même la situation la plus courante sur voirie communale et en résidence. Le phasage est arrêté avant le démarrage et annoncé aux riverains par panneaux.
Pourquoi parler d'évacuation d'eau sur un devis d'enrobé ?
Parce que c'est là que se joue la durée de vie. Une chaussée sans pente correcte ou dont le point bas n'est raccordé à rien se dégrade par en dessous, et aucune épaisseur d'enrobé ne rattrape ça. Si le problème existe, il figure au devis.
Décrivez l'opération, on vient mesurer
Plan de masse si vous en avez un, surface, contraintes de circulation et état de l'existant. Le conducteur de travaux se déplace, avec la maîtrise d'œuvre quand il y en a une, et relève les niveaux, les pentes et les points de raccordement.